上海国际铝工业展览会|铝加工企业如何捕捉汽车型材市场新机遇？

4月17日，中国汽车流通协会发布半月车市统计：4月1日-14日，乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车零售26万辆。新能源车市场渗透率超过50%，销量首次超过燃油车，上海国际铝工业展览会小编觉得，这意味着新能源车成为市场主流。

近二十年来，新能源汽车以惊人的速度发展。2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年到2019年，虽然新能源渗透率虽然提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。2020年是一个分水岭，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。随后，中国新能源渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力，预计到了下半年，新能源渗透率将进一步提升。

数十年来，国内深耕布局新能源汽车产业链，充分赋能汽车产品力，也和消费者日渐升级的诉求更为吻合，从而推动新能源整车井喷式发展。

随着新能源汽车销量不断上涨，我国正在成为新能源车生产大国，而新能源汽车对汽车轻量化的要求推动了对铝复合材料的渗透，提高了对铝的需求。新能源车正日趋成为铝消费增量的主力。

根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业用铝量2018-2030 年CAGR为8.9%，期间新能源汽车用铝占铝总消费将由4%升至29%。

有机构预测，汽车、轨交新能源和光伏线缆带来的需求量约146万吨，地产板块带来的需求减量55万吨，消费板块带来需求增长45万吨，最终消费增量约136万吨，同比增3.2%。如果地产板块需求较为乐观，则整体需求增加更乐观，可能达到同比增长5%以上。

汽车轻量化与一体化压铸

汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。

据统计，汽车重量每下降10% ，油耗下降 8% ，排放降低4% 。而铝合金又是轻量化材料首选。工信部《节能与新能源汽车技术路线图》提出我国汽车轻量化单车用铝目标：2025 年和2030 年分别实现 250kg/辆和350kg/辆。

常用的轻量化材料包括高强度钢、铝合金、镁合金、钛合金等金属材料及碳纤维增强复合材料等非金属材料。钢铁材料目前是汽车车身用量最高的材料，在车身用材占比70%。铝合金是一种较成熟的轻量化材料，其密度是钢的1/3，比吸能是钢的2倍，碰撞时对能量的吸收效果更好，且易于加工成型。铝合金的比强度、比刚度高，耐腐蚀性、耐磨性好，且铝制品回收再利用率高达90%。与此同时，铝合金材料的力学性能、承载能力与钢相比存在差距，且铝合金的价格约为钢材的3倍，连接工艺也更复杂，成本高于钢材。

由于铝有易加工的特性，极大地提高了生产效率。特斯拉率先提出一体化压铸概念，先后实现后地板、前纵梁一体化压铸件量产。2020年9月，马斯克在特斯拉电池日上介绍了一体化压铸的计划，并首先应用于Model Y后地板总成的制造。一体化压铸指的是利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。

从工艺角度看，一体化压铸打破了传统的汽车制造工艺模式，零部件一次压铸成型，数量大幅降低，同时也避免了大量复杂的连接工艺。Model3的后地板需要70多个冲压件、挤压件和铸件，而Model Y仅需2个一体成型的部件，焊点数量由700-800个减少到50个。

根据特斯拉2022年一季报，奥斯汀工厂生产的Model Y后地板仅需1个零部件，且进一步实现了车身前部前纵梁位置的一体化压铸，Model Y前后车身零部件数量相比Model3的171个减少到2个，焊点/焊缝数量减少超1600个。

对于消费者来说，绿色出行的理念将逐渐成为主流，新能源汽车将成为更多人的选择，新能源车对燃油车的替代已经成为不可逆转的产业趋势。在全球竞逐的浪潮里，似乎已经无法阻挡新能源汽车坚定而强有力的步伐，中国汽车也将以新能源之名朝着制造业的巅峰去迈进。

新能源的普及发展离不开铝应用，上海国际铝工业展览会小编觉得，在汽车轻量化和一体化压铸背景下，铝合金材料作为汽车工业中广泛应用的轻量化材料，未来需求空间广阔。

文章来源：铝加工